Jedním z nejčastějších argumentů odpůrců velkého obchvatu Třebíče – a současně hlavním důvodem, proč vedení města i ŘSD prosazují tzv. „průchvat“ – je tvrzení, že velký obchvat by nebyl využíván pro vnitroměstskou dopravu. Podle této logiky má být průchvat řešením právě pro obyvatele města. Jenže studie Ing. Kalčíka, kterou si nechal zpracovat spolek Obchvat Třebíče, tento argument jednoznačně vyvrací.
🧭 Co ukazuje dopravní studie
Z analýzy vyplývá, že ve všech relevantních směrech vnitroměstské dopravy, zejména v jižní části Třebíče, velký obchvat vyhovuje městské dopravě lépe než průchvat – a samozřejmě výrazně lépe než stávající průtah centrem. Na přiložených mapách a modelech jsou uvedeny konkrétní vzdálenosti a časy jízdy mezi klíčovými body:
| Úsek | Stávající průtah | Průchvat | Velký obchvat |
|---|---|---|---|
| Krahulovské silo – Táborský mlýn | 12 min | 11 min | 8 min |
| Okružní křižovatka Kožichovice – Rafaelova | 3:50 min | 3:45 min | 3:00 min |
| Markovka – Za Rybníkem (Borovina) | 9:30 min | 7:30 min | 5:30 min |
| Stop Shop – Za Rybníkem (Borovina) | 7–9 min | 4:30 min | 4:30 min |
Z čísla je patrné, že velký obchvat přináší nejrychlejší spojení, a to i v případech, kdy je trasa o několik set metrů delší. Důvod je prostý – vede mimo zastavěné části města, umožňuje standardní rychlost 90 km/h a eliminuje zdržení na semaforech či přechodech.
⚙️ Technické parametry velkého obchvatu
- Délka: 11,4 km
- Kategorie: S 11,5/90 (místy S 13,5/90)
- Estakády: 290 m + 180 m + 490 m
- Křižovatky: 2 mimoúrovňové + 2 okružní
- Protihluková opatření: 3 úseky, celkem ~ 1,9 km
Tyto údaje potvrzují, že jde o moderní, plnohodnotné řešení pro tranzitní i městskou dopravu – nikoli o „vzdálený obchvat“, který by město míjel.
🧩 Logika dopravy: řidič volí nejrychlejší trasu
Každý řidič – a každá navigační aplikace – automaticky volí nejrychlejší trasu. Pokud je cesta po velkém obchvatu rychlejší, bude využívána bez ohledu na to, zda vede o kilometr dál. To je běžný princip dopravního chování, potvrzený i v jiných městech: rychlost a plynulost jízdy jsou rozhodující, nikoli délka trasy.
💬 Jaromír Barák, předseda spolku Obchvat Třebíče, říká: „Argument, že velký obchvat by městská doprava nevyužívala, je nepravdivý. Studie jasně ukazuje, že právě velký obchvat by Třebíči pomohl nejvíc – zrychlil by dopravu, ulevil centru a zlepšil životní prostředí. Je čas, aby se o tom začalo mluvit na základě faktů, ne domněnek.“
🟢 Závěr
Velký obchvat Třebíče není řešením jen pro tranzit, jak s epokouší tvrdit jeho odpůrci. Je to reálné řešení i pro vniměstskou dopravu, které přináší rychlejší, bezpečnější a ekologičtější provoz.
Data ze studie Ing. Kalčíka dokazují, že nejrychlejší cesta je zároveň ta nejrozumnější – a v Třebíči by vedla právě po velkém obchvatu.
Související příspěvky
ekonom, zástupce ředitele mezinárodní neziskové organizace, opoziční zastupitel města Třebíče,
předseda spolku Obchvat Třebíče
