Třebíčská radnice a ŘSD: prezentace „oprášeného“ průchvatu. ŘSD se připravuje na soudní spory, hrozí další roky zdržení

Prezentaci průchvatu vedli přímo zpracovatelé dokumentace, kteří otevřeně přiznali, že nejde o obchvat města, ale o průchvat vedený jeho územím. Předseda spolku Obchvat Třebíče Jaromír Barák tuto otevřenost během jednání výslovně ocenil.

Z hlediska obsahu však podle spolku šlo pouze o oprášení varianty dokumentace, která byla v březnu 2025 v rámci procesu EIA zamítnuta. ŘSD ji nyní hodlá znovu předložit, přičemž zveřejnění aktualizované dokumentace je očekáváno na začátku příštího týdne, po 13. dubnu 2026.

Kosmetické úpravy místo koncepční změny

Za nejviditelnější změnu oproti původnímu návrhu lze označit nahrazení průhledné plexisklové protihlukové zástěny v oblasti křižovatky lic Řípovská a Koželužská novým betonovým obloukovým řešením, které má podle investorů účinněji odstínit hluk. V některých úsecích došlo také k mírnému navýšení protihlukových stěn.

Zásadní koncepce ale zůstává stejná. Průchvat má i nadále vést dopravu přes město, přičemž ulice Koželužská má nést zátěž až 23 000 vozidel denně.

Porovnání jen se „stávajícím stavem“

Za hlavní problém považuje spolek způsob, jakým mají být v dokumentaci EIA porovnávány jednotlivé varianty. Nově má být hodnocena pouze:

• tzv. nulová varianta (stávající průtah městem),
• a navrhovaný průchvat Třebíčí.

Na rozdíl od dřívějších materiálů dokumentace zcela rezignuje na srovnání s variantou velkého obchvatu vedeného mimo město, který spolek Obchvat Třebíče dlouhodobě prosazuje.

„To považujeme za největší problém celé dokumentace. Odmítá se porovnat řešení, které by tranzitní dopravu skutečně vyvedlo mimo zastavěné území a nikoho v Třebíči neobtěžovalo,“ uvádí předseda spolku Jaromír Barák.

Trasa průchvatu a zásah do území

Podle představeného návrhu má být doprava z nové křižovatky pod Krahulovským silem, kde se napojuje obchvat Okříšek a Krahulova, vedena zpět přes město v délce přibližně 3,6 kilometru. Trasa pokračuje přes Červenou hospodu na hranici Třebíče, kde se komunikace zanoří do tunelu.

Tunel má vyvést dopravu na ulici Koželužskou, odkud má průchvat pokračovat mostem přes Libušino údolí na stráň Terovského údolí, které má být tímto řešením výrazně dotčeno. Dále má trasa pokračovat po stráni k dalšímu mostu, směrem k poliklinice Vltavínská a do oblasti nové obytné zástavby.

Na ulici Spojovací má vzniknout šestiproudá komunikace, odkud má průchvat pokračovat přes Lorenzovy sady na rozsáhlou estakádu v křižovatce ulic Brněnská, Sportovní a Rafaelova.

Součástí diskuse byla také otázka dopravního modelu, který má srovnávat trasu velkého obchvatu města Třebíče s navrhovaným průchvatem městem. Ředitel jihlavské správy ŘSD Aleš Kratina zadal vypracování tohoto modelu již 1. dubna, tedy ještě před samotnou veřejnou prezentací.

Předseda spolku Obchvat Třebíče Jaromír Barák, který o zadání modelu věděl již dříve, se proto během diskuse dotázal, k jakému účelu má tento dopravní model sloužit, pokud nebude součástí dokumentace EIA. Kratina v odpovědi uvedl, že ŘSD si model nechává zpracovat pro případné soudní spory.

Z této odpovědi vyplývá, že ŘSD se soudními spory v souvislosti s prosazováním průchvatu městem předem počítá, a to přesto, že variantě velkého obchvatu odmítá dát prostor v rámci oficiálního procesu EIA, kde by mělo dojít k jeho transparentnímu a veřejnému posouzení.

Riziko návratu na začátek

Skutečnost, že ŘSD již nyní počítá s případnými soudními spory, povede k výraznému prodloužení celého úředního řízení a současně staví odpovědnost jednoznačně také na stávající koalici města Třebíče, která tento postup dlouhodobě podporuje. Reálně tak hrozí, že oprášená dokumentace k průchvatu bude opět zamítnuta, stejně jako se to stalo už v roce 2025. Pokud Město Třebíč nezačne aktivně prosazovat variantu skutečného obchvatu vedeného mimo město, může se snadno stát, že se za osm let znovu ocitneme ve stejném bodě – bez obchvatu, bez řešení a s dalším zbytečně promarněným časem.