Aktuality
Přiměli jsme radnici k realizaci našich návrhů. Zastávky se přejmenují
Rada města se po mnoha letech odhodlala k přejmenování několika zastávek třebíčské MHD. Jsme rádi, že k tomuto kroku přistoupila, neboť 9 z 11 míst jsme již k přejmenování navrhovali my a to již před několika lety. Konkrétně se bude jednat o následující...
číst více
Obchvat Třebíče: na změny je pozdě, prohlašovalo už v roce 2004 vedení města
Hlavním argumentem pro průchvat, který dnes nejčastěji používají představitelé třebíčské radnice, je ten, že už je na jakékoliv změny pozdě. Tedy naprosto stejný argument, který používali radní už v roce 2004, když schvalovali současnou trasu namísto trasy kolem Zámečku, která byla v územním plánu od roku 1998. A za 14 let se v podstatě nestalo nic. „Nová trasa (= průchvat) bude o 300 metrů kratší!“ „O těch variantách nic nevím a nezajímá mne to“ – to jsou další perly padající z úst tehdejších představitelů města v rozhovorech s členy občanského sdružení „Chytrému napověz“, které v té době organizovalo petici za záchranu Libušina údolí…
číst více
Pravidla diskuse
Víte, kdo to je troll? Internetový troll? Karikaturu jednoho z nich vidíte na obrázku. V poslední době se u našich příspěvků k důležitým tématům začaly objevovat takové komentáře, které s věcností a slušnou diskusí neměly už vůbec nic společného, ostatní diskutující urážely nebo obtěžovaly. A jejich autory lze za trolly považovat. Právě kvůli nim jsme vytvořili pravidla, která stanovují, jak by diskuse na naší stránce měla probíhat…
číst více
Obchvat Třebíče – součástí průchvatu by měl být nejvyšší tunel v Evropě
Součástí průchvatu by měl být jeden z “technických divů Evropy”. Ano, řeč je o více jak 9 metrů vysokém tunelu v Borovině, jehož plánovaná výška téměř dvojnásobně převyšuje standardní dálniční tunely po celé Evropě. Tunel by se měl budovat v prostoru dvou skládek, z nichž na jedné je toxický odpad ze všech třebíčských továren z doby, kdy ještě fungovaly. Obě skládky by bylo nutné zlikvidovat, což by bylo náročné nejenom finančně, ale též časově. A pokud si vzpomeneme na stavby či rekonstrukce třebíčských mostů, tak by zpoždění mohlo být velmi výrazné. Při stavbě velkého, skutečného obchvatu Třebíče žádná taková nebezpečí nehrozí, takže by jeho výstavba mohla probíhat výrazně rychleji.
číst více
Kandidátní listina pro volby do městského zastupitelstva 2018
Dnes jsme na městském úřadě podali k registraci kandidátní listinu pro komunální volby, které se uskuteční v pátek 5. a v sobotu 6. října 2018 – podívejte se …
číst více
Obchvat Třebíče – po průchvatu by kolem DDM mělo jezdit více jak 22 tisíc aut denně
Po průchvatu kolem DDM projede během dne auto každé tři vteřiny, z toho bude každé deváté nákladní – v podstatě se bude jednat o nepřetržitý proud aut. Pro srovnání – Bráfovou třídou, kterou dnes považujeme za velmi přetíženou, projíždělo dle sčítání ŘSD z roku 2016 11 050 aut denně, tedy méně než polovina.
číst více
Ondřej Herzán: Komparativní výhody města Třebíče
„Komparativní výhoda“ je pojem známý z ekonomie a znamená v zásadě oblast, ve které relativně vyčníváme coby jednotlivci, sociální skupiny nebo třeba celá města. Jako třebíčský rodák a člověk, který tam měl skoro tři dekády trvalé bydliště, nabízím pohled zvenčí. Bude...
číst více
Jaroslava Herzánová: Objížďka po cyklostezce?
Svést dopravu kvůli opravě značně frekventované silnice z Třebíče na Střítež na cyklostezku, procházející od Polikliniky zahrádkářskou kolonií, to je opravdu v rozporu se zdravým rozumem!
Už nyní je tato cyklostezka velmi vytížena nikoliv pouze jízdou cyklistů, ale zejména projížděním aut zahrádkářů…
Obchvat Třebíče – radniční variantu zvanou „průchvat“ by z 93 % využívala tranzitní doprava
Perex:
Třebíčská radnice používá na podporu stávající varianty „obchvatu města“, tedy průchvatu, spoustu mýtů a polopravd. Mezi nejčastěji opakované radniční argumenty patří ten, že průchvat ve velké míře využijí Třebíčané. Opak je však pravdou – po průchvatu bude jezdit pouze 7 % vnitroměstské dopravy, naprostou většinu bude tvořit tranzit. A pro ten by byl mnohem vhodnější skutečný, velký obchvat Třebíče. Skutečně chceme kvůli necelé tisícovce aut denně výrazně poškodit Borovinu, Libušino a Terovské údolí, zničit část zahrádkářské kolonie a dopravně přetížit oblast nákupních center?
Třebíč – město aut. Opravdu to takto chceme?
V západní Evropě je již mnoho let standardem, že se města snaží co nejvíce zbavit osobních aut v centrech města. Budují se zpomalovací prvky, vytváří se pěší zóny a prostranství se přizpůsobuje chodcům či cyklistům. V Třebíči je to stále bohužel naopak. Auta neustále hrají první housle a vše se jim podřizuje. To je velmi dobře vidět i v případě radními prosazovaného „průchvatu“, který zničí velkou část městské zeleně, rekreačních ploch a zavede dopravu tam, odkud by měla být naopak odváděna.
číst více
Proč Polanku i Lagunu provozuje stejná firma?
Letos si koupání ve venkovních bazénech zřejmě moc neužijeme. V červnu se teploty se pohybovaly kolem 30°C, ale Polanka přesto zela prázdnotou. Proč? Protože bylo zavřeno. Začátkem července ji sice firma Yashica, které Polanku pronajalo Město Třebíč, otevřela, ale vzhledem k aktuálnímu počasí je Polanka zavřená zase. Yashica má povinnost otevřít koupaliště při příznivých teplotách již v červnu. Proč radnice netrvá na dodržování smlouvy a vše nechává na firmě, která současně provozuje i Lagunu a město jí za to doplácí ročně téměř 7 milionů korun?
číst více
6. července – Den upálení mistra Jana Husa (1415)
Jednou z nejznámějších postav české historie je bezesporu reformátor a kazatel Mistr Jan Hus (kolem r. 1370 – 6. července 1415). Od roku 1398 vyučoval na pražské univerzitě a v letech 1409–1410 byl jejím rektorem. Ve svých náboženských pracích kritizoval mravní úpadek, v němž se ocitla katolická církev.
číst více