Na křižovatce Brněnská x Rafaelova město Třebíč zmatečně upravilo dopravní značení, které nepříjemně překvapilo nejednoho řidiče. Podle svědků tam dokonce došlo ke kolizi dvou vozidel. K čemu by tato úprava měla sloužit není zřejmé, ale třebíčští radní by si měli uvědomit, že jejich neschopnost cokoliv koordinovat může být i nebezpečná.
Město Třebíč už začátkem srpna 2022 obdrželo rozhodnutí Ministerstva životního prostředí (MŽP) o povolení výjimky při případné stavbě průchvatu zasáhnout do životního prostředí chráněných druhů rostlin a živočichů v Libušině a Terovském údolí a v Lorenzových sadech. Zveřejnilo je až koncem září, čtyři dny před volbami, s citací části rozhodnutí vycházejícího z ničím nepodložených argumentů ŘSD, že velký obchvat by byl pro živočichy i rostliny škodlivější než průchvat. Zprávu radnice obratem využila jedna z hlásných radničních trub jménem Horácké noviny a den před volbami ji rozpracovali do článku plného spekulací a lží, interpretujících rozhodnutí MŽP jako definitivní schválení průchvatu. Spolek Děti Země – Klub za udržitelnou dopravu ve své tiskové zprávě ze dne 26. října oznámil, že rozhodnutí MŽP napadl žalobou u Krajského soudu v Brně. Dle předsedy Dětí Země Miroslava Patrika lze rozhodnutí soudu očekávat asi za dva roky. Schválená výjimka je však pouze nepodstatnou částí řízení, které stavbu průchvatu ještě čekají. Podstatné pro to, aby vůbec průchvat mohl vzniknout, je posouzení vlivu stavby na životní prostředí (velká EIA). Její součástí by mělo být i podrobné zpracování a vyhodnocení trasy velkého obchvatu, vedoucího mimo zastavěné území města.
Stávající radniční koalice už musí být hodně zoufalá. Dnes zveřejnili na svém webu tiskovou zprávu, ve kterém citují rozhodnutí ministerstva životního prostředí, které potvrzuje stanovisko úředníků Kraje Vysočina o povolení výjimky ze zákazu stavbou průchvatu zasáhnout do životního prostředí zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů v Libušině a Terovském údolí a v Lorenzových sadech. Toto rozhodnutí MŽP vydalo už 10. srpna 2022.
„Slavnostní fanfáry“, které pouhé tři dny před volbami zaznívají z radnice, jsou nesporně pouze součástí volební kampaně stávající koalice, a žádný reálný podklad nemají. Ke stavbě průchvatu, pokud vůbec bude realizovaná, vede ještě dlouhá a komplikovaná cesta.
Třebíčské semafory jsou jedním z důvodů špatné průjezdnosti centra města, obzvlášť průtahu. Problematické je především jejich seřízení a vzájemná koordinace, která mnohdy nefunguje. Situaci na průtahu zhoršují také nevhodně řešené jízdní pruhy. Chceme proto seřídit semafory a vytvořit tzv. zelenou vlnu a za pomoci nových moderních technologií zajistit lepší průjezdnost městem. 🚗🚌🔴🟡🟢
Silnice II/405, spojující Jihlavu a Třebíč, se v brzké době dočká významného zlepšení. V červnu tohoto roku bylo definitivně rozhodnuto o stavbě obchvatu Okříšek, který mine i Krahulov a na silnici I/23 se napojí pod krahulovským silem. Pokud by byl postaven průchvat, veškerá doprava od Telče a od Jihlavy, což je výhledově 12 tis. aut, by následně musela přes železniční přejezd jet zpět do Červené Hospody a následně vjet do Boroviny nejvyšším tunelem v Evropě. Vzdálenost od nové křižovatky na začátek průchvatu je téměř 3 kilometry, a s úpravou silnice I/23 se v této trase při stavbě průchvatu vůbec nepočítá. Je naprosto absurdní, abychom tranzitní dopravu znovu zaváděli do města, když se naskýtá naprosto logické a mnohem lepší řešení – vybudovat velký obchvat, který by od nové křižovatky pod silem pokračoval přes pole mezi Starčí a Borovinou dále po jižní straně Borovinského rybníka. Veškerou tranzitní dopravu bychom velkým obchvatem odvedli z města, a výrazným způsobem pomohli i vnitroměstské dopravě. Vyhnuli bychom se tak nenávratnému poškození Boroviny, Libušina a Terovského údolí a dalších části Třebíče. Též by občané Třebíče byli ušetřeni mnohaletým dopravním uzavírkám, protože průchvat by se stavěl na stávajících komunikacích, na rozdíl od velkého obchvatu, který by se stavěl na polích.
Velký obchvat Třebíče byl plánovaný už v roce 1968. Před padesáti lety nikoho ani nenapadlo, aby výrazně poškodil nebo zničil část městské zeleně. Avšak místo velkého obchvatu komunisté v osmdesátých letech minulého století zbourali 121 domů v centru a vybudovali průtah, který už za 10 let přestal vyhovovat, a začal se plánovat obchvat města. Ale už před padesáti lety plánovači věděli, že „silniční obchvat je pozemní komunikace, která odvádí dopravu mimo sídelní útvar a urychluje průjezd okolo něj“. Představitelé nynější třebíčské radniční koalice to možná ví také, ale přesto stále prosazují průchvat. Proč, to vědí asi jenom oni sami. Žádné rozumné argumenty pro to nemají. Pokud by byl průchvat postaven, Třebíč se velkého obchvatu nedočká, protože ho stát po investování několika miliard korun do průchvatu už nikdy nezaplatí. Tranzitní doprava, která bude neustále narůstat, tak bude stále projíždět městem a obtěžovat obyvatele Třebíče,
Velký Obchvat Třebíče nebo průchvat? Třebíč mohla mít velký obchvat už před 40 lety. Komunisté místo toho průtahem zničili centrum města, současné vedení radnice chce průchvatem zničit další části Třebíče.
Zaregistrujte se do našeho emailového seznamu a nenechte si ujít žádné novinky.
