Dnešní dopravní situace v Třebíči má své kořeny hluboko v minulosti. Průtah městem, slavnostně otevřený 30. června 1983, vznikl v souvislosti s výstavbou Jaderné elektrárny Dukovany. Tehdejší komunistické vedení nevedlo žádné veřejné diskuse, neptalo se obyvatel, a rozhodovalo direktivně. Výsledkem byla silnice I/23, která se stala páteřní komunikací města – za cenu rozsáhlých demolic a zásahů do městské struktury.
Co vše muselo ustoupit
- Bylo vykoupeno a asanováno celkem 121 objektů, převážně rodinných domů.
- Zmizela velká část místní části Stařečka, včetně pahorku Horka, který byl odstřelen.
- Základní škola T. G. Masaryka se ocitla nad několikametrovou betonovou stěnou, která dnes odděluje školu od silnice.
- Janáčkovo stromořadí bylo zachováno jen částečně, skála byla prostřílena kvůli nové Sportovní ulici.
Průtah protíná historické části města – Komenského, Masarykovo a Purkyňovo náměstí – a dodnes ovlivňuje život obyvatel. Původní trasa vedoucí přes Karlovo náměstí a přilehlé ulice byla nahrazena kapacitnější komunikací s řízenými křižovatkami, ale za cenu nenávratných ztrát.
📜 Přitom už v roce 1968 byl plánován skutečný obchvat. Tehdejší plánovači dobře věděli, že „silniční obchvat je pozemní komunikace, která odvádí dopravu mimo sídelní útvar a urychluje průjezd okolo něj“. Nikdo tehdy neuvažoval o tom, že by kvůli dopravě poškodil obytné části města a městskou zeleň.
💬 „Komunisté tehdy zbourali přes stovku převážně rodinných domů, přetnuli město betonem a asfaltem – a nikoho se neptali. Dnešní vedení města bohužel pokračuje v podobné svévoli. Místo skutečného obchvatu prosazuje průchvat, který město dál zatíží. Pokud se postaví, Třebíč už nikdy nebude mít opravdový obchvat,“ říká Jaromír Barák, předseda spolku Obchvat Třebíče.
V posledních dnech na naší facebookové stránce probíhaly bouřlivé diskuse mezi obhájci velkého obchvatu a zastánci průchvatu. Z těchto debat vyplynulo, že část diskutujících má k dispozici buď neúplné, nebo zkreslené informace. Proto jsme se rozhodli postupně zveřejňovat relevantní podklady, které mohou přispět k informovanému rozhodování veřejnosti.
Tento článek je jedním z nich. Ukazuje, že průtah nebyl technickým řešením, ale politickým rozhodnutím bez veřejné kontroly. A že podobný přístup – bez participace, bez respektu k městu – hrozí i dnes. Proto je důležité trvat na skutečném obchvatu, který Třebíč odlehčí, ne zatíží.
Související příspěvky
ekonom, ředitel mezinárodní neziskové organizace, opoziční zastupitel města Třebíče,
předseda spolku Obchvat Třebíče
