Když se v roce 2014 připravovalo stěhování Domu dětí a mládeže z Hrádku do bývalé mazutové kotelny v BOPU, třebíčská radnice mimo jiné argumentovala tím, že děti budou v klidném a čistém prostředí a blízko přírody. Nyní jim ti samí lidé chtějí v bezprostřední blízkosti DDM a dětských hřišť postavit průchvat, po kterém bude jezdit více jak 22 tisíc aut během 24 hodin, z toho pak převážná část během dne.
Po Koželužské ulici, která má být v budoucnu nejvytíženější částí průchvatu, jezdí v současnosti cca 4 700 vozidel denně. Po vybudování celého průchvatu by měl tento počet vzrůst téměř pětkrát. Přibližně polovinu z celkového počtu 22 308 aut denně bude tvořit tranzitní doprava, která bude na Koželužskou přijíždět tunelem z Pražské ulice a od Starče.
Z uvedených čísel plyne, že kolem DDM projede během dne auto každé tři vteřiny, z toho bude každé deváté nákladní – v podstatě se bude jednat o nepřetržitý proud aut. Pro srovnání – Bráfovou třídou, kterou dnes považujeme za velmi přetíženou, projíždělo dle sčítání ŘSD z roku 2016 11 050 aut denně, tedy méně než polovina.
Auta by po průchvatu měla jezdit rychlostí 65 km za hodinu, pouhých několik metrů od dětských hřišť a obou budov DDM, jak je vidět na úvodním obrázku. Nepočítá se ani s vybudováním protihlukových stěn.
Paradoxem je, že v podkladech pro tzv. „malou EIA“, tedy zjišťování vlivu stavby průchvatu na životní prostředí, není o Domu dětí a mládeže ani zmínka, tedy žádná měření a výpočty tam uvedené přímo k DDM nesměřují. V rozptylové studii se uvádí, že imisní limity v oblasti BOPA nebudou překročeny, dle hlukové studie budou dětská hřiště a samotný DDM bude v pásmu 50–60 dB, což je na samé hranici povolených hodnot.
Po Koželužské ulici nyní moc aut nejezdí
Dětská hřiště jsou těsně pod budoucím průchvatem
Ale nejde jenom o samotný DDM. Veliká intenzita dopravy na Koželužské ulici se bude samozřejmě týkat i občanů Třebíče bydlících těsně nad průchvatem, tedy na ulicích Řípovské, Spojenců a Bartuškově. Ale též obyvatel nově budovaných bytových domů v areálu BOPA.
Vše by samozřejmě řešilo vybudování skutečného, velkého obchvatu Třebíče, který by odvedl veškerou tranzitní dopravu už od krahulovského sila mimo zastavěnou část města. Velký obchvat by však mohli využít ve velké míře i automobily přijíždějící do Boroviny už od Starče, a lidé bydlící na sídlišti Za Rybníkem. O tom však současné vedení radnice nechce ani slyšet.
Související příspěvky
Průchvat u Domu dětí a mládeže: tisíce dětí, tisíce aut. Co na to jejich rodiče?
25.8.2026Jaromír BarákMnoho Třebíčanů stále netuší, kudy má vést plánovaný průchvat, a často jsou šokováni, když zjistí, že přímo kolem Domu dětí a mládeže v Borovině. Právě toto místo radnice v roce 2014 prezentovala jako klidné a čisté prostředí pro děti po přesunu DDM z Hrádku. Dnes však stejná skupina lidí prosazuje...
Moravské Budějovice staví už druhý obchvat. A světe div se – opět po polích
17.8.2026Jaromír BarákMoravské Budějovice zahajují stavbu druhého obchvatu, vedeného stejně jako ten první mimo město. V Třebíči se mezitím řeší průchvat skrz obydlené čtvrti. Menší Budějovice mají dva obchvaty, okresní Třebíč nemá žádný – a stále diskutuje, zda je lepší obchvat, nebo tranzit mezi domy. Budějovice ukazují, že když je politická vůle...
Kvůli průchvatu by měly padnout stovky stromů. Třebíčská radnice by obětovala tři městská údolí
16.8.2026Jitka HajnáTřebíčská radnice dál podporuje průchvat městem, který by mohl zásadně poškodit Libušino údolí, Terovské údolí a Lorenzovy sady. Podle dostupných údajů by kvůli němu mělo padnout přibližně 539 stromů a zmizet 8,9 hektaru keřových porostů. Oproti tomu obchvat by podle srovnání znamenal asi 78 stromů a 0,875 hektaru keřů. Rozdíl...
Velký obchvat Třebíče: rychlejší a výhodnější i pro vnitroměstskou dopravu. Mýtus o jeho nevyužívání padá
7.8.2026Jaromír BarákJedním z hlavních argumentů odpůrců velkého obchvatu je tvrzení, že by jej městská doprava nevyužívala. Studie Ing. Kalčíka však dokazuje opak: velký obchvat nabízí rychlejší a plynulejší spojení ve všech klíčových směrech vnitroměstské dopravy. Mýtus o jeho nevyužívání se rozpadá...
Velký obchvat po mrtvých polích, nebo průchvat přes živá údolí Třebíče? Které řešení je skutečně ekologické
30.7.2026Jaromír BarákDebata o dopravním řešení Třebíče často stojí na dojmu, že velký obchvat ničí „přírodu“. Ve skutečnosti vede po intenzivních monokulturách s minimální ekologickou hodnotou. Naproti tomu průchvat by zasáhl Libušino a Terovské údolí i Lorenzovy sady — poslední skutečně živé přírodní celky uvnitř města...
Průchvat Třebíčí: Co hrozí zahrádkářským koloniím? Spytihněv má zmizet, ostatním hrozí ztráta vody, hluk i omezení přístupu
9.7.2026Jaromír BarákVeřejné projednání dokumentace EIA k průchvatu Třebíčí ukázalo, že záměr výrazně zasáhne několik zahrádkářských kolonií v blízkosti trasy. Hrozí pokles hladiny spodní vody ve studních, zvýšená hluková zátěž i omezení přístupu, přičemž kolonie Spytihněv má zcela zaniknout. Záznam jednání i písemné připomínky vlastníků potvrzují, že dopady na rekreační území budou...
Hlasovací mašinérie rozhodla: Koaliční zastupitele nezajímá budoucnost Třebíče, ale soukromé zájmy
12.6.2026Třebíč Občanům!Čtvrteční jednání Zastupitelstva města Třebíče jasně ukázalo, čí zájmy na radnici vítězí. Vládnoucí koalice složená z uskupení Pro Třebíč, hnutí ANO a KDU-ČSL zafungovala jako bezchybná hlasovací mašinérie a bez věcné diskuse zablokovala zařazení klíčových bodů o budoucnosti spalovny na Rafaelově ulici a skutečného velkého obchvatu města. Přečtěte si, proč...
Zastupitelé nesmí mít objektivní informace? Starosta Pacal zablokoval materiál o velkém obchvatu Třebíče
9.6.2026Třebíč Občanům!Starosta Pacal zablokoval materiál o studii velkého obchvatu, který měl být projednán na zastupitelstvu. Dokument měl pouze informativní charakter a obsahoval fakta důležitá pro rozhodování o dopravě v Třebíči. Zveřejňujeme ho v plném rozsahu, včetně všech příloh...
Lhát a zatloukat. To je strategie současného vedení Třebíče. Z čeho má starosta Pacal strach? Z pravdy?
5.6.2026Třebíč Občanům!Vedení města Třebíče zablokovalo dva materiály, které měly být projednány na červnovém zastupitelstvu – studii velkého obchvatu a podklady k plánované spalovně komunálního odpadu. Oba dokumenty byly předloženy řádně a včas, přesto se k zastupitelům ani veřejnosti nedostaly. Proč? Protože se blíží volby – a pravda je pro současné vedení...
Rostoucí tranzit a nová dálnice D20: co to znamená pro Třebíč
31.5.2026Jaromír BarákTranzitní doprava v Česku rychle roste a nová dálnice D20 přivede další provoz do regionu. Silnice I/23 z Jindřichova Hradce přes Třebíč do Brna je nejkratší spojení na jih Moravy a zároveň důležitá objízdná trasa při komplikacích na D1 nebo I/38. To vše posiluje potřebu skutečného obchvatu Třebíče...
Většina účastníků kritizovala trasu „obchvatu“ Třebíče. Starosta Pacal se krčil vzadu.
28.5.2026Třebíč Občanům!Veřejné projednání EIA k obchvatu Třebíče přineslo drtivou převahu odpůrců průchvatu. Kritika mířila na rozpory v dokumentaci, chování zpracovatelů i mlčení vedení města...
Spolek Obchvat Třebíče podal žádost o informace na Ministerstvo dopravy
24.5.2026Jaromír BarákSpolek Obchvat Třebíče podal žádost na Ministerstvo dopravy ČR podle zákona č. 106/1999 Sb. Cílem je získat úplné a ověřitelné informace o tom, jak stát plánuje zajistit dopravu nadrozměrných nákladů pro dostavbu JE Dukovany — nejen po Labi, ale i po silnici. Žádost se týká také aktuálně prosazované přeložky I/23 v Třebíči, která má vést zastavěným územím a tunely v místech starých skládek...
Velký obchvat Třebíče – kompletní videozáznam veřejné prezentace studií (13. 4. 2026)
20.5.2026Jaromír BarákKompletní videozáznam veřejné prezentace velkého obchvatu Třebíče. Přehledné kapitoly, odborné vstupy a informace k přípravě na veřejné projednání EIA 27. května 2026...
Velký obchvat a jeho křižovatky: DÍL 5 – Mezi Třebíčí a Táborským mlýnem: místo, kde se uzavírá celý systém
14.5.2026Jaromír BarákZávěrečný díl série ukazuje, jak se velký obchvat napojuje na směr Brno a D1 a jak ovlivňuje tranzitní i každodenní dopravu v Třebíči. Vysvětluje jeho význam pro Dukovany, upozorňuje na klíčový uzel Brněnská – Sportovní – Rafaelova a shrnuje, proč může velký obchvat jako celek změnit fungování dopravy ve městě...
Velký obchvat a jeho křižovatky: DÍL 4 – Okružní křižovatka u Kožichovic
11.5.2026Jaromír BarákKřižovatka u Kožichovic propojuje velký obchvat s regionem a každodenní dojížďkou do Třebíče. Článek ukazuje její význam pro obsluhu průmyslové oblasti Horka‑Domky, přínosy pro obec Kožichovice i její obyvatele a vysvětluje, proč může část regionální dopravy i doprava směřující do Dukovan vůbec nevjíždět do města...
Velký obchvat a jeho křižovatky: DÍL 3 – Okružní křižovatka u Stříteže
7.5.2026Jaromír BarákKřižovatka u Stříteže propojuje velký obchvat s oblastí Horka‑Domky, tedy s prací, nákupy i službami. Článek vysvětluje dvě varianty jejího řešení, popisuje dopady na obec Střítež a ukazuje, proč může obchvat odvést část každodenní dopravy mimo centrum Třebíče – a to bez nutnosti průjezdu městem...
Velký obchvat a jeho křižovatky: DÍL 2 – Mimoúrovňová křižovatka mezi Starčí a Borovinou
6.5.2026Jaromír BarákMimoúrovňová křižovatka mezi Starčí a Borovinou patří k nejdůležitějším uzlům velkého obchvatu. Zachycuje silný dopravní proud po II/410 a nabízí možnost jeho odklonu ještě před vstupem do města. Článek ukazuje, jak se liší chování dopravy při průchvatu a velkém obchvatu, proč může obchvat výrazně odlehčit centrum Třebíče a jak zabránit i...
Velký obchvat a jeho křižovatky: DÍL 1 – Křižovatka u krahulovského sila
5.5.2026Jaromír BarákKřižovatka u krahulovského sila ukazuje zásadní rozdíl mezi průchvatem a velkým obchvatem – a proč je odklon tranzitu klíčový pro centrum Třebíče...
Velký obchvat a jeho křižovatky: DÍL 0 – Prolog: síť nájezdů
4.5.2026Jaromír BarákVelký obchvat Třebíče není jedna silnice, ale síť křižovatek a nájezdů. Prolog nového seriálu vysvětluje, proč právě uzly rozhodují o dopravě...
Obchvat Třebíče: proč je průchvat slepá ulička a jak vypadá skutečné řešení
29.4.2026Jaromír BarákPrůchvat městem, nebo skutečný obchvat? Veřejná prezentace v Třebíči nabídla souvislé argumenty proti průchvatu, představila parametry velkého obchvatu a ukázala, proč o výsledku musí rozhodnout férové posouzení variant v EIA – včetně dopadů na přírodu i obyvatele města...
Velký obchvat Třebíče – 6. díl: Kdo o variantě skutečně rozhoduje? Město, stát a EIA
28.4.2026Jaromír BarákJak probíhá rozhodování o dopravní variantě u Třebíče? Vysvětlení role státu, města, EIA a územního plánování...
Velký obchvat Třebíče – 5. díl: Jak jednotlivé varianty ovlivňují rozvoj města
27.4.2026Jaromír BarákJak jednotlivé varianty dopravy ovlivňují územní plán a budoucí rozvoj Třebíče? Porovnání průtahu, průchvatu a velkého obchvatu...
Velký obchvat Třebíče – 4. díl: Jaký dopad mají jednotlivé varianty na obyvatele města
25.4.2026Jaromír BarákPorovnání dopadů průtahu, průchvatu a velkého obchvatu Třebíče na obyvatele města. Hluk, zátěž, výstavba a kvalita života...
Velký obchvat Třebíče -3. díl: Kolik to stojí: proč může být velký obchvat levnější než průchvat
25.4.2026Jaromír BarákPorovnání nákladů průchvatu a velkého obchvatu Třebíče. Studie ukazuje, že delší trasa mimo město může vyjít levněji než stavba ve městě...
Velký obchvat Třebíče -2. díl: Delší ≠ horší: proč může být velký obchvat nejrychlejší variantou
24.4.2026Jaromír BarákPorovnání stávajícího průtahu, průchvatu a velkého obchvatu Třebíče ukazuje, že delší trasa může být rychlejší díky plynulé jízdě mimo město...
ŘSD bude upravovat průtah Třebíčí pro dopravu nadrozměrných nákladů do Dukovan
23.4.2026Jaromír BarákČlánek shrnuje plánované úpravy průtahu Třebíčí kvůli přepravě nadměrných nákladů do Dukovan. Včetně odkazu na vyhlášku a přehledné infografiky s problémovými místy a navrženými řešeními...
Okříšky „varují“ před zdržováním obchvatu Třebíče. Radnice povolává další spojence a Deník to poslušně tiskne
22.4.2026Jaromír BarákTřebíč potřebuje letos změnit zastupitelstvo, aby získala skutečný extravilánový obchvat. Havlíčkův Brod ukazuje, že profesionální a variantní příprava je možná, když je politická vůle. Nesouhlas obcí není stopka — rozhodující je přístup města...
Velký obchvat Třebíče -1. díl: Odborná alternativa k průchvatu existuje
20.4.2026Jaromír BarákDebata o dopravním řešení Třebíče ze strany Ředitelství silnic a dálnic a třebíčské radnice se zužuje na jedinou možnost: průchvat městem. Fakt, že existuje odborně zpracovaná alternativa, která se s touto variantou může věcně a technicky porovnávat, stále nechtějí vzít na vědomí. Proto spouštíme seriál článků, ve kterém budeme...
Třebíč potřebuje letos změnit zastupitelstvo. Havlíčkův Brod ukazuje, že obchvat jde dělat profesionálně — když je politická vůle
19.4.2026Jaromír BarákTřebíč potřebuje letos změnit zastupitelstvo, aby získala skutečný extravilánový obchvat. Havlíčkův Brod ukazuje, že profesionální a variantní příprava je možná, když je politická vůle. Nesouhlas obcí není stopka — rozhodující je přístup města...
EIA potřetí: proces k průchvatu znovu zahájen. Po pětidenní frašce přichází další pokus
17.4.2026Jaromír BarákEIA k průchvatu Třebíče znovu zahájena. Dokumentace zveřejněna 17. 4. 2026, připomínky lze posílat do 18. 5. 2026. Spolek Obchvat Třebíče nabízí pomoc občanům s podáním připomínek i námitkami...
🚨 Dva novináři, dva světy: Jak rozdílně informují o obchvatu Třebíče
16.4.2026Jaromír BarákDva pohledy na obchvat Třebíče – jak rozdílně informují Třebíčský deník a Právo. Deník posiluje narativ radnice, Právo přináší věcný kontext a vyváženost. Rozdíl v přístupu médií je zásadní pro veřejnou debatu o obchvatu...
📌 Velký obchvat Třebíče: přeplněný sál i chodba ukázaly obrovský zájem veřejnosti
14.4.2026Obchvat TřebíčeVeřejná prezentace studií velkého obchvatu Třebíče zaplnila sál i chodby Komunitního centra Moravia. Zástupci spolků Obchvat Třebíče a Děti Země představili srovnání velkého obchvatu a průchvatu Třebíčí, dopady na území, Libušino údolí i další postup v procesu EIA...
Pozvánka na prezentaci velkého obchvatu pořádaná spolkem Obchvat Třebíče ve spolupráci se spolkem Děti Země v pondělí 13. 4. 2026 • 17:00
12.4.2026Jaromír Barák📣 Zveme vás na veřejnou prezentaci skutečných alternativ k průchvatu Třebíčí. Ukážeme, jaké varianty obchvatu existují, co říkají odborné dopravní studie a jaké dopady mají jednotlivé možnosti na dopravu, životní prostředí i kvalitu života ve městě. ⚠️ Vzhledem k tomu, že se v nejbližší době bude již potřetí znovu zveřejňovat...
Třebíčská radnice a ŘSD: prezentace „oprášeného“ průchvatu. ŘSD se připravuje na soudní spory, hrozí další roky zdržení
9.4.2026Jaromír BarákTřebíčská radnice a ŘSD představily „oprášený“ průchvat Třebíčí. Projekt se má znovu vrátit do EIA, přičemž ŘSD už nyní počítá se soudními spory a možným dalším zdržováním celého procesu...
Podej čertu prst… aneb jakákoliv debata se současným vedením radnice nemá smysl
1.4.2026Třebíč Občanům!Radnice Třebíče znovu ukázala, že dialog jen předstírá. Schůzka o dopravních variantách byla překroucena v lživé PR divadlo, které má zakrýt tlak na průchvat městem. Třebíč Občanům! odmítá manipulace a trvá na velkém obchvatu či minimalistické variantě mimo Borovinu...
Havlíčkův Brod vybírá obchvat. Nesouhlas obcí? Změna ZÚR? To není konec světa. A Třebíč má mít průchvat?
29.3.2026Jaromír BarákZdroj: iDNES.cz – Výběr trasy obchvatu Havlíčkova Brodu jde do finále. Havlíčkův Brod rozhoduje mezi dvěma variantami obchvatu podloženými kompletními studiemi, včetně ekonomiky, akustiky, rozptylu i posouzení krajiny. Nesouhlas obcí i nutná změna ZÚR jsou řešitelné a běžné u strategických staveb. Třebíč naproti tomu nikdy nedostala skutečné varianty: v roce...
Recyklovaná EIA je zpět. Průchvat jako jediné „řešení“
23.3.2026Jaromír BarákKraj Vysočina zveřejnil 20. 3. 2026 dokumentaci EIA k přeložce I/23. A je v ní zásadní problém: ŘSD posuzuje jen průchvat Třebíče. Velký obchvat ani minimalistická varianta nejsou vůbec zahrnuty.Přitom už studie z roku 2004 ukázala, že exogenní (velký) obchvat je ekologicky výhodnější. A technická studie navíc prokázala, že by...
Kratina objíždí obce. Přesvědčuje je proti velkému obchvatu?
27.2.2026Jaromír BarákDne 27. února 2026 zveřejnilo město Třebíč příspěvek, podle kterého okolní obce „dlouhodobě odmítají“ velký obchvat a ŘSD údajně tvrdí, že jeho příprava by trvala 15–20 let. Jenže tento výklad stojí na neúplných informacích. Ze zápisu městyse Stařeč vyplývá, že na jednání 27. ledna 2026 byl osobně přítomen ředitel Správy...
YASHICA, soudně usvědčený lhář, znovu porušuje zákon
16.2.2026Jaromír BarákJaromír Barák, lídr volebního uskupení Třebíč Občanům a předseda spolku Obchvat Třebíče, dnes odeslal vydavateli Horáckých novin předžalobní výzvu. V článku vysvětluje, proč se brání proti nepravdivým výrokům a proč považuje postup vydavatele za nezákonný...
Když je pozdě už 22 let: příběh třebíčského průchvatu
25.1.2026Jaromír BarákUž v roce 2004 tehdejší vedení města Třebíče tvrdilo, že „na změny je pozdě“. Tato slova zazněla při schvalování změny územního plánu, která upřednostnila trasu tzv. průchvatu – silnice vedené skrz městskou zástavbu, přes Libušino a Terovské údolí, kolem Zámečku a přes Borovinu. Tehdejší městský architekt Ing. arch. Borek Herzán...
