Křižovatka u Stříteže je jedním z míst, kde se nejlépe ukazuje skutečný význam velkého obchvatu Třebíče. Zatímco předchozí díly se soustředily na tranzit a na odklon dopravy ze západních částí města, zde jde především o to, jak se obchvat propojí s oblastí Horka‑Domky – tedy s místem, kam denně míří tisíce lidí za prací, službami i nákupy.
Právě v této souvislosti se ukazuje, že velký obchvat není jen vzdálenou linií v krajině, ale infrastrukturou, která může fungovat i pro každodenní dopravu.
Horka‑Domky jako hlavní dopravní cíl
Oblast Horka‑Domky patří k nejvýznamnějším dopravním cílům Třebíče. Nacházejí se zde průmyslové podniky, skladové a logistické areály i velká obchodní centra, která slouží nejen obyvatelům města, ale celému regionu.
To znamená, že do této části Třebíče míří:
- zaměstnanci z města i z okolních obcí,
- zákazníci z širšího spádového území,
- i nákladní doprava zajišťující zásobování a provoz firem.
Při dnešním uspořádání se většina těchto jízd odehrává přes vnitřní městskou síť, takže i doprava, která by centrum v zásadě nemusela zasáhnout, jím alespoň zčásti projíždí.
Dvě varianty řešení křižovatky
V prostoru Stříteže přitom existují dvě možné varianty, jak obchvat na Horka‑Domky napojit.
První vychází z návrhu Ing. Kalčíka a počítá s okružní křižovatkou v blízkosti současné silnice II/360, tedy v poloze navržené ve vyhledávací studii.
Druhá varianta, která vychází ze starších podkladů (například studie (INVESTprojekt NNC), uvažuje s posunem křižovatky dále od obce, přibližně o 200 metrů směrem západně, což je zachyceno i na přiloženém výřezu (mapa 3).
Obě řešení mají společný cíl – zajistit napojení Horka‑Domky na obchvat – ale zároveň se liší ve vztahu k obci Střítež.
Trasa přeložky silnice I/23 v tzv. exogenní trase v subvariantě s okružní křižovatkou na II/360 u obce Střítež (Ing. Jiří Kalčík, 12/2025)
Koridor přeložky silnice I/23 Mrákotín – Kývalka v tzv. exogenní trase v subvariantě s mimoúrovňovou křižovatkou na II/360 u obce Střítež, která ještě neřešila průjezd nadrozměrných nákladů (INVESTprojekt NNC, s.r.o., 10/2004)
Obavy obyvatel Stříteže
S návrhem obchvatu se přirozeně pojí i obavy části obyvatel Stříteže, zejména pokud jde o blízkost nové silnice a její možné dopady na kvalitu života.
Tyto obavy je však potřeba posuzovat v reálných souvislostech.
Podle návrhu trasy prochází obchvat v této části mimo zastavěné území a vzdálenost od nejbližšího domu je přibližně 100 metrů. V případě varianty s posunutou křižovatkou by byla tato vzdálenost ještě větší.
Zároveň studie počítá i s dalšími opatřeními, například možností instalace protihlukových stěn v úsecích, kde je to z hlediska ochrany obyvatel potřeba.
Přínos pro Střítež: méně dopravy přímo v obci
Vedle obav je ale potřeba vidět i druhou stranu: jak se změní doprava přímo ve Stříteži.
Po silnici II/360 dnes přímo okrajem obce projíždí přibližně 6 498 aut denně. Přeložení této komunikace a její napojení na obchvat znamená, že tento proud bude převeden mimo zastavěné území.
Pro Střítež to znamená:
- snížení dopravní zátěže v obci,
- méně hluku a emisí v bezprostředním okolí zástavby,
- a bezpečnější prostředí pro místní obyvatele.
Z tohoto hlediska je obchvat pro obec spíše odlehčením než zatížením.
Okružní křižovatka u Stříteže má i průjezd pro nadrozměrné náklady mířící do Dukovan. Na obrázku vidíme i mimoúrovňové řešení místní komunikace směrem na Slavice a Pekelný kopec
„Blíž, než se zdá“
Jedním z nejčastějších argumentů proti velkému obchvatu bývá jeho údajná vzdálenost od města. Právě u Stříteže se ale ukazuje opak.
Napojení obchvatu a oblasti Horka‑Domky je zde velmi těsné – vzdálenost mezi křižovatkou a obchodní zónou Stop Shop je přibližně 670 metrů.
V praxi to znamená, že cesta po obchvatu není „dlouhá objížďka“, ale velmi krátké napojení, které může být časově srovnatelné nebo výhodnější než průjezd městem.
Pro řidiče tak přestává být rozhodující délka trasy a začíná rozhodovat plynulost jízdy.
Dopad na dopravu ve městě
Pro Třebíč jako celek má tato křižovatka zásadní význam. Pokud je možné jet do Horka‑Domky po obchvatu, část dopravy:
- vůbec nevjede do vnitřní městské sítě,
- nezatíží Sucheniovu ulici ani další komunikace,
- a centrum přestane fungovat jako spojovací trasa mezi jednotlivými částmi města.
To je rozdíl oproti průchvatu, který sice nabízí nové spojení, ale stále ho vede v prostoru města a jeho bezprostředního okolí.
Křižovatka, která propojuje město s jeho funkcemi
Křižovatka u Stříteže ukazuje, že velký obchvat není jen nástrojem pro odklon tranzitu. Je to také prostředek, jak propojit město s jeho klíčovými funkcemi – prací, službami a obchodem – způsobem, který nezatěžuje jeho vnitřní část.
V tomto smyslu jde o jeden z uzlů, který má přímý dopad nejen na dopravu, ale i na kvalitu života ve městě i v okolních obcích.
🔜 Příště v seriálu
DÍL 4 – Kožichovice
Další křižovatka, která ukáže, jak velký obchvat propojuje město s okolním regionem a jak ovlivňuje každodenní dojíždění.
Související příspěvky
ekonom, zástupce ředitele mezinárodní neziskové organizace, opoziční zastupitel města Třebíče,
předseda spolku Obchvat Třebíče
