Plánovaný multipalivový kotel v areálu Teplárny Sever je v dokumentaci EIA popisován jako zařízení, které se napojí na stávající dopravní infrastrukturu bez nutnosti budovat nové přístupové trasy. Oznámení uvádí, že „doprava materiálu bude řešena po stávajících komunikacích“ a že se dopravní napojení areálu nezmění. To však neznamená, že se nezmění samotný charakter dopravy v okolí Rafaelovy ulice, která už dnes patří k nejzatíženějším komunikacím ve městě. Podle aktuálních údajů projede touto ulicí v pracovních dnech přibližně 11 400 vozidel denně, přičemž komunikace prochází hustě obydlenou oblastí sídlišť Hájek, Nové Město a Na Kopcích.
Kolik odpadu má zařízení spalovat a odkud bude přivážen
Multipalivový kotel má roční kapacitu 20 000 tun směsného komunálního odpadu. Město Třebíč samo vyprodukuje přibližně 7 000 až 8 000 tun ročně. Zbývajících více než 12 000 tun bude nutné dovážet z okolních obcí okresu Třebíč a pravděpodobně i ze širšího regionu. Rafaelova ulice se tak stane sběrným uzlem pro odpad z celého Třebíčska, nikoli pouze z města.
Reálný počet vozidel: proč nebude 11 aut denně stačit
Dokumentace EIA uvádí, že běžný svozový vůz má kapacitu 5 až 7 tun odpadu a že do areálu teplárny přijede „cca 11 svozových vozidel během pěti hodin“. Tento výpočet však předpokládá plné vytížení vozidel, což neodpovídá realitě svozu komunálního odpadu.
Svoz probíhá podle pevných tras, nikoli podle maximální kapacity vozidla. V praxi tak vozy často svážejí odpad z konkrétního okruhu a vracejí se s nákladem, který může být výrazně nižší. V menších obcích je běžné, že vůz naplní jen polovinu kapacity, protože trasa je dána geograficky, nikoli množstvím odpadu.
Pokud bychom uvažovali průměrné vytížení na úrovni tří čtvrtin kapacity, tedy kolem 4 až 5 tun na vůz, denní potřeba 55 tun odpadu by znamenala přibližně 11 až 14 jízd. Při vytížení na polovinu kapacity by bylo nutné počítat s 15 až 20 jízdami denně. Vzhledem k tomu, že odpad bude svážen z celého okresu, včetně menších obcí s nízkou hustotou zástavby, je pravděpodobné, že průměrné vytížení bude spíše mezi 50 a 75 procenty.
Popílek, struska a nebezpečné odpady
Spálením odpadu vzniká přibližně čtvrtina hmotnosti ve formě strusky a popílku. Z 20 000 tun odpadu tak vznikne zhruba 5 000 až 6 000 tun zbytků ročně. Denně to znamená přibližně 13 až 15 tun strusky a popílku, tedy jedno až dvě nákladní vozidla denně.
Zvláštní pozornost si zaslouží popílek z filtrů, který je klasifikován jako nebezpečný odpad. Obsahuje koncentrované zbytky těžkých kovů, organických polutantů a dalších látek zachycených při čištění spalin. Jeho přeprava vyžaduje speciální kontejnery a přísnější režim, což může vést k častějším jízdám s menším množstvím nákladu.
K tomu je třeba připočítat dovoz provozních chemikálií, jako je hydrogenuhličitan sodný, aktivní uhlí nebo čpavek pro technologii SCR. U obdobných zařízení se jedná o několik kamionů týdně.
Časové rozložení dopravy a kolize s ranní špičkou
Dokumentace EIA uvádí, že 11 svozových vozidel má do areálu dorazit během pěti hodin. To znamená dvě až tři těžká vozidla za hodinu. Svoz komunálního odpadu však probíhá převážně v ranních a dopoledních hodinách, kdy už dnes dochází k dopravním špičkám. Rafaelova ulice tak bude čelit vyšší koncentraci těžkých vozidel v nejcitlivějších časech, což může vést k častějším kolonám, prodloužení doby průjezdu křižovatkami a zvýšení hlukové zátěže.
Těžká vozidla mají výrazně vyšší hlukovou stopu než osobní auta, generují nízkofrekvenční vibrace, které se šíří konstrukcemi budov, a produkují otěry brzdových destiček a pneumatik, jež se drží v dýchací zóně chodců a obyvatel přízemních bytů.
Paradox třídění: zařízení počítá se spalováním celého obsahu černých popelnic
Oznámení EIA uvádí, že třídicí linka bude separovat pouze energeticky nevyužitelný odpad. To znamená, že veškerý obsah černých popelnic bude považován za palivo a recyklovatelné složky — papír, plasty, kovy či bioodpad — budou spalovány. Třídicí linka nebude sloužit k materiálovému využití odpadu.
Tento přístup je v přímém rozporu s evropskými cíli pro rok 2035:
65 % recyklace
maximálně 25 % spalování
maximálně 10 % skládkování
Pokud by TTS spalovala kompletní obsah černých popelnic, město by nesplnilo recyklační cíle a provoz spalovny by byl ekonomicky závislý na stabilním přísunu směsného odpadu. Přestože je tento přístup v rozporu s legislativními cíli, dokumentace s ním pracuje jako s výchozím stavem.
Závěr: Dopravní dopady nejsou zanedbatelné a třídicí paradox je zásadní problém
Multipalivový kotel nelze hodnotit pouze podle počtu vozidel, která do areálu teplárny denně přijedou. Stejně důležité je posoudit jejich časové rozložení, charakter nákladu, vliv na hluk, vibrace a kvalitu ovzduší v okolní obytné zóně. Dokumentace EIA pracuje s idealizovanými předpoklady, které neodpovídají reálnému provozu svozu odpadu.
Zásadní je také paradox třídění: zařízení počítá se spalováním celého obsahu černých popelnic, což je v rozporu s evropskými cíli pro rok 2035 a s principy moderního nakládání s odpady. Vzhledem k tomu, že Rafaelova ulice už dnes nese vysokou dopravní zátěž, je na místě požadovat podrobnější dopravní studii a jasné vysvětlení, jak bude město schopno plnit své recyklační povinnosti, pokud bude většina směsného odpadu končit ve spalovně.
