autor: Jaromír Barák | Bře 29, 2026 | Doprava, Klientelismus, Obchvat Třebíče
Zdroj: iDNES.cz – Výběr trasy obchvatu Havlíčkova Brodu jde do finále. Havlíčkův Brod rozhoduje mezi dvěma variantami obchvatu podloženými kompletními studiemi, včetně ekonomiky, akustiky, rozptylu i posouzení krajiny. Nesouhlas obcí i nutná změna ZÚR jsou řešitelné a běžné u strategických staveb. Třebíč naproti tomu nikdy nedostala skutečné varianty: v roce 2004 šlo jen o několik posunů téže intravilánové trasy, EIA vždy posuzovala jedinou možnost a extravilánový obchvat nebyl nikdy zvažován. Rozdíl v kvalitě podkladů i přístupu ŘSD je zásadní.
autor: Jaromír Barák | Bře 23, 2026 | Doprava, Klientelismus, Obchvat Třebíče
Kraj Vysočina zveřejnil 20. 3. 2026 dokumentaci EIA k přeložce I/23. A je v ní zásadní problém: ŘSD posuzuje jen průchvat Třebíče. Velký obchvat ani minimalistická varianta nejsou vůbec zahrnuty.Přitom už studie z roku 2004 ukázala, že exogenní (velký) obchvat je ekologicky výhodnější. A technická studie navíc prokázala, že by byl téměř o polovinu levnější. ŘSD se dnes odvolává na „nesouhlas obcí“, ale ten vznikl až v posledních měsících, často bez podkladů a po návštěvách zástupců třebíčské radnice – viz návštěva pana Kratiny ve Starči.🗳️ Každý občan se může vyjádřit. Lhůta končí 20. 4. 2026. Připomínky se posílají na Krajský úřad Kraje Vysočina.📌 Podrobnější informace a odkaz na dokumentaci EIA najdete zde: https://bit.ly/rec_EIA 📢 Spolek Obchvat Třebíče pomůže každému, kdo chce podat vlastní vyjádření k EIA — technické, ekologické i formální argumenty.📅 Chystáme veřejnou prezentaci studie velkého obchvatu. Představíme naši technicko‑stavební studii a společně s Dětmi Země i ekologické podklady, které budou klíčové pro oponenturu EIA.🛣️ Třebíč si zaslouží skutečný obchvat. Ne průchvat.
autor: Jaromír Barák | Úno 27, 2026 | Doprava, Klientelismus, Obchvat Třebíče
Dne 27. února 2026 zveřejnilo město Třebíč příspěvek, podle kterého okolní obce „dlouhodobě odmítají“ velký obchvat a ŘSD údajně tvrdí, že jeho příprava by trvala 15–20 let. Jenže tento výklad stojí na neúplných informacích. Ze zápisu městyse Stařeč vyplývá, že na jednání 27. ledna 2026 byl osobně přítomen ředitel Správy Jihlava ŘSD Ing. Aleš Kratina, který pod bodem 7.4 – „Obchvat Třebíče: informace ŘSD“ prezentoval materiály, které veřejnost nikdy neviděla. Nevíme, jakou variantu ukázal, jaké argumenty použil ani zda šlo o skutečnou trasu velkého obchvatu. Stejně tak není doloženo, odkud pochází tvrzení o „15–20 letech“ přípravy – kdo ho pronesl, kdy a na základě čeho.
autor: Jaromír Barák | Úno 16, 2026 | Doprava, Klientelismus, Obchvat Třebíče, Yashica
Jaromír Barák, lídr volebního uskupení Třebíč Občanům a předseda spolku Obchvat Třebíče, dnes odeslal vydavateli Horáckých novin předžalobní výzvu. V článku vysvětluje, proč se brání proti nepravdivým výrokům a proč považuje postup vydavatele za nezákonný.
autor: Jaromír Barák | Led 25, 2026 | Doprava, Klientelismus, Obchvat Třebíče
Už v roce 2004 tehdejší vedení města Třebíče tvrdilo, že „na změny je pozdě“. Tato slova zazněla při schvalování změny územního plánu, která upřednostnila trasu tzv. průchvatu – silnice vedené skrz městskou zástavbu, přes Libušino a Terovské údolí, kolem Zámečku a přes Borovinu. Tehdejší městský architekt Ing. arch. Borek Herzán k tomu uvedl: „Už někdy kolem roku 1996 byly zastupitelstvu předloženy dvě varianty obchvatu. Jedna z nich byla v podstatě stávající varianta průchvatu, druhá pak skutečný, velký obchvat města. Zastupitelstvo však ani jednu z těchto variant neschválilo a rozhodlo o zpracování tzv. kompromisní varianty…“
