Vzhledem ke změněným podmínkám a ochotě české vlády financovat v podstatě jakoukoliv variantu obchvatu Třebíče jsem připravil na prosincové zastupitelstvo materiál, ve kterém jsem navrhoval, aby rada města předložila na první jednání zastupitelstva v roce 2018 materiál o stavu příprav stávajících variant jihozápadní i jihovýchodní části malého obchvatu Třebíče a analýzu možností realizace velkého obchvatu. Tyto materiály se pak měly stát předmětem veřejné diskuse. Celý text mého návrhu můžete najít v článku “Zastupitelstvo bude projednávat obchvat Třebíče”
Zastupitelstvo můj návrh odmítlo a následně starosta Janata svolal na 8.1. 2018 seminář s informacemi o obchvatu určený pouze pro zastupitele. Tedy s vyloučením veřejnosti se zdůvodněním, že „… se jedná o pracovní seminář pro zastupitele, nikoli o besedu s občany“. Na semináři by měly být předloženy pouze informace o vnitřním obchvatu, neboť, opět dle starosty města, „…o žádné jiné variantě obchvatu než té současné, která je v územním plánu města Třebíče zanesena od roku 2005, v tuto chvíli nemůže být řeč.“
Ovšem já a moji kolegové ze sdružení Třebíč Občanům! máme za to, že veřejnost by měla vědět, co se chystá, a měla by mít možnost svými názory podobu stavby, která výrazným způsobem ovlivní život ve městě na dlouhá desetiletí, ovlivnit. Stejný názor mají i občané Třebíče, kteří se prosincového zastupitelstva zúčastnili a vystoupili tam se svými názory. Za všechny si dovolím ocitovat paní Jaroslavu Herzánovou: „Vážení zastupitelé! Myslím, že byste v tomto případě neměli nic uspěchat, a především zvážit další varianty, které nebudou tak devastující k životnímu prostředí. Než se začnou ve velkém kácet stromy, než se zaříznou rypadla a buldozery hluboko do strání, než vjedou první kamiony dolů do Libušina údolí. Velmi nerada bych se dožila toho, aby se nás naši vnuci jednou museli ptát: „Co jste to proboha udělali, jak jste něco takového mohli vůbec dopustit!“ Obsáhlejší vyjádření paní Herzánové je v článku “Obchvat Třebíče – otevřený dopis Jaroslavy Herzánové zastupitelům města”.
Proč současné vedení radnice trvá na variantě obchvatu, která byla schválena už v roce 2005, zůstává záhadou. V té době byly úplně odlišné podmínky a skutečně mohly vznikat pochybnosti o tom, zda stát najde v rozpočtu peníze na výstavbu “velkého obchvatu”. Situace se však zásadně změnila na podzim loňského roku, kdy vláda v souvislosti s dostavbou Dukovan schválila usnesení, kterým se zavázala, že “nebude ověřována celospolečenská ekonomická efektivita jednotlivých opatření standardními postupy využívanými pro hodnocení návratnosti investic”. Jinými slovy, obchvat Třebíče bude vybudován, i kdyby varianta “velkého obchvatu” vycházela dráž než stávající a radnicí prosazovaná varianta. Navíc v té době nikdo nepočítal s dostavbou jaderných bloků v Dukovanech a s tím spojenou dopravou nadměrných nákladů a zvýšenou kamionovou dopravou. Více si můžete přečíst v článku “Chceme skutečný obchvat Třebíče, ne průřez Borovinou”.
Související příspěvky
Obchvat Třebíče – po průchvatu by kolem DDM mělo jezdit více jak 22 tisíc aut denně
Po průchvatu kolem DDM projede během dne auto každé tři vteřiny, z toho bude každé deváté nákladní – v podstatě se bude jednat o nepřetržitý proud aut. Pro srovnání – Bráfovou třídou, kterou dnes považujeme za velmi přetíženou, projíždělo dle sčítání ŘSD z roku 2016 11 050 aut denně, tedy méně než polovina.
Obchvat Třebíče – radniční variantu zvanou „průchvat“ by z 93 % využívala tranzitní doprava
Perex:
Třebíčská radnice používá na podporu stávající varianty „obchvatu města“, tedy průchvatu, spoustu mýtů a polopravd. Mezi nejčastěji opakované radniční argumenty patří ten, že průchvat ve velké míře využijí Třebíčané. Opak je však pravdou – po průchvatu bude jezdit pouze 7 % vnitroměstské dopravy, naprostou většinu bude tvořit tranzit. A pro ten by byl mnohem vhodnější skutečný, velký obchvat Třebíče. Skutečně chceme kvůli necelé tisícovce aut denně výrazně poškodit Borovinu, Libušino a Terovské údolí, zničit část zahrádkářské kolonie a dopravně přetížit oblast nákupních center?
Poslanci schválili zákon, který zrychlí stavbu klíčových silnic i železnic
Zákon počítá se seznamem prioritních staveb, na němž jsou dálnice, některé silnice i železniční tratě. Na seznamu se shodl hospodářský výbor. „Zrychlí to přípravu klíčových staveb o pět let,“ řekl po přijetí zákona Martin Kolovratník z hnutí ANO.
Nová dálnice obkrouží Česko po obvodu a spojí krajská města, plánuje stát
Stovky kilometrů nových dálnic mají spojit krajská města. Na rozdíl od dnešní sítě, která často končí nebo začíná v Praze, povede ta nová po obvodu České republiky. Plánuje to stát. Řidiči totiž často volí alternativní trasy. Třeba z Plzně na Moravu jezdí raději po silnicích první třídy, než po dálnici…
Průchvat není Obchvat!
Radnice nejedná s občany férově, klame je už slovem „obchvat“, to slovo přece znamená, že silnice vede mimo město, tedy mimo obytnou a rekreační zónu! Nazývat obchvatem tento průtah třemi třebíčskými lesoparky a Borovinou je prostě nehoráznost! Proč se za nemalé peníze revitalizovala továrna BOPO, když celá nová městská čtvrť, která tam postupně vzniká, bude silnicí zásadně znehodnocena? A v době, kdy na Třebíčsku kvůli suchu a kůrovci, ve velkém umírají lesy, si budeme ničit lesoparky v těsném okolí města, krásná zalesněná údolí, která by si jiná města …
Vrtěti psem aneb průzkum třebíčské radnice k obchvatu města
Město Třebíč ovšem okamžitě začalo prezentovat výsledky průzkumu tak, že 67 % občanů města souhlasí s průchvatem, viz. např. článek Tři čtvrtiny Třebíčanů vítají plánovaný obchvat uveřejněný na městském webu. Proč nebyla součástí dotazníku i otázka, zda si občané přejí průchvat, nebo skutečný, velký obchvat Třebíče? Proč město neuspořádá referendum, kde by na jednoznačně položenou otázku mohli odpovědět všichni občané Třebíče?
ekonom, ředitel mezinárodní dobrovolnické organizace, opoziční zastupitel města Třebíče,
předseda spolku Obchvat Třebíče